Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Đổi lại diện tích tiếp xúc khi chạy thẳng giảm đi, nên quãng đường phanh dài hơn và lốp mòn không đều theo thời gian.

Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.

So sánh đồ thị tốc độ của hai vòng chạy cho biết thời gian mất ở đâu, chính xác hơn nhiều so với cảm giác chủ quan.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát.