-
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.
evsyi
-
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. -
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
-
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
-
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
-
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn. -
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ. -
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì.
evsyi
-
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. -
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. -
Xe bóng ma không va chạm được.
-
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.
-
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Bám sát đuôi xe giảm cản gió.
evsyi
-
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Ga hết cỡ. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
-
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. -
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. -
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
evsyi
-
Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.